BMW

Клуб любителей автомобилей bmw

Начало истории компании BMW в качестве автопроизводитя связано с 1928 годом, когда в Германии существовало 25 фирм, выпускавших транспортные средства. Только семерым удалось дожить до сегодняшних дней. Среди них - самые удачливые и опытные, те, кому удалось пережить две мировых войны и все послевоенные кризисы. На пути к рубежу двух тысячелетий компании BMW приходилось выпускать практически все: от кухонных принадлежностей до авиадвигателей, с которыми связан один из кризисов в деятельности знаменитого производителя транспортных средств. Выживание во многих сложных ситуациях было очень нелегким, но тем не менее сегодня BMW наравне с Porsche и Daimler-Benz символизирует высококачественную продукцию немецкой автомобильной промышленности.

19171919

1917: Компания Rapp Motor Company
переименована в BMW Bayerische Motoren Werke
1919: Франц Зено Димер (в центре)
со своим рекордным самолетом.

Точная дата появления и момент основания компании и сегодня является предметом споров между автомобильными историками. А все потому, что официально промышленная компания BMW была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но задолго до этого в том же городе Мюнхене существовало много фирм и объединений, также занимавшихся разработкой и выпуском самолетных двигателей. Поэтому, чтобы окончательно увидеть "корни" BMW, необходимо перенестись в прошлый век, на территорию существовавшей не так давно ГДР. Именно там 3 декабря 1886 года была "засвечена" причастность сегодняшней BMW к автомобильному делу, и именно там, в городе Айзенахе, в период с 1928 по 1939 гг. находилась штаб-квартира фирмы. 

 19231924

1923: Первые мотоциклы BMW. 1924: Полеты бросают вызов
расстоянию и открывают мир.

Одна из местных достопримечательностей Айзенаха стала поводом для появления названия первой машины ("Вартбург"), увидившей свет в 1898 году после создания фирмой целого ряда 3- и 4-колесных прототипов. "Вартбурги"-первенцы представляли собой самую что ни на есть безлошадную повозку, оснащенную 0,5-литровым мотором мощностью 3,5 л.с. На присутствие передней и задней подвесок не было никаких намеков. Такая максимально упрощенная конструкция стала хорошим стимулом для более прогрессивной работы местных инженеров и конструкторов, которые уже через год создали машину, разгонявшуюся до 60 км/ч. Более того, в 1902 году появился "Вартбург" с 3,1-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач, которых хватило для того, чтобы выиграть в том же году гонку во Франкфурте.

19281929

 1928: Логистика на фабрике в Айзенахе .  1929: Первый автомобиль BMW: BMW 3/15 PS.

Очень важным моментом в истории компании BMW и завода в Айзенахе стал 1904 год, когда на Франкфуртском мотор-шоу были выставлены машины под названием "Дикси", свидетельствовавшие о хорошем развитии предприятия и новом уровне производства. Всего их было две модели - "S6" и "S12", цифры в обозначении которых указывали на количество лошадиных сил. (К слову, модель "S12" не снималась с производства вплоть до 1925 года.)

19301932

1930: Кругосветное путешествие на
гидросамолетах, оснащенных моторами BMW.
1932: Разработан в Мюнхене,
построен в Айзенахе: BMW 3/20.

В начале 20-х годов в истории BMW появились два влиятельных бизнесмена - Готаер и Шапиро, к которым и отошла компания, падавшая в пропасть долгов и убытков. Основной причиной кризиса была неразвитость собственного автомобильного производства, наравне с которым предприятие, кстати, занималось выпуском авиадвигателей. А так как последние, в отличие от автомобилей, приносили основную часть средств для существования и развития, BMW оказалась в незавидном положении. "Лекарство" придумал Шапиро, который был на короткой ноге с английским автопромышленником Хербертом Остином и смог договориться с ним о начале массового производства "Остинов" в Айзенахе. Причем выпуск этих машин был поставлен на конвейер, чем к тому времени, кроме BMW, мог похвастать только Daimler-Benz.

193319341935

1933: Начало традиции шестицилиндровых
двигателей BMW: BMW 303.
1934: Радиальный двигатель BMW 132 на бомбардировщике JU 52. 1935: Техническая сенсация:
BMW R 12.

Первые 100 лицензионных "Остинов", пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем, что было для немцев в новинку. Позднее конструкция машины была изменена в соответствии с местными требованиями, и машины выпускались под названием "Дикси". К 1928 году было изготовлено более 15.000 "Дикси" (читай - "Остинов"), которые сыграли решающую роль в возрождении BMW. Впервые это стало заметно в 1925 году, когда Шапиро заинтересовался возможностью производства автомобилей своей собственной конструкции и начал вести переговоры с известным конструктором и дизайнером Вунибальдом Каммом. В итоге договоренность была достигнута, и еще один талантливый человек оказался причастным к развитию ныне известной автомобильной марки. Камм на протяжении нескольких лет занимался разработкой новых узлов и агрегатов для BMW.

19361937

1936: Классический спортивный
автомобиль своего времени: BMW 328.
1937: Эрнст Хенне со своим
рекордным мотоциклом.

Тем временем положительно для BMW решался вопрос об утверждении фирменной торговой марки. "Дикси" в различных вариациях все еще находились в производстве и продолжали расходиться среди немцев. Постепенно они модернизировались и улучшались, наряду с чем очень важным и далеко не техническим стало изменение, произошедшее 16 ноября 1928 года. С этого дня "Дикси" перестала существовать как торговая марка - она была заменена на "BMW".

19381940

 1938: BMW 328 доминирует в гонках.  1940: Снова победа в "Mille Miglia": BMW 328.

Исходя из того, что Daimler-Benz и BMW выпускали схожие автомобили, а в составе руководства компаний зачастую находились одни и те же люди, возникли шансы на сотрудничество двух фирм. И действительно, было достигнуто соглашение о выпуске автомобилей "BMW" с кузовами от Daimler-Benz.

194319441945

1943: Самолет Arado 234 - один из первых самолетов, оснащенных реактивным двигателем BMW 003. 1944: Главой отдела ракетных испытаний
стал Хельмут Граф фон Зборовски (слева).
1945: Мюнхенский завод очень сильно разрушен в ходе Второй Мировой войны.

На 1 апреля 1932 года была намечена премьера первого "настоящего" "BMW", который впоследствии заслужил признание автомобильной прессы и стал отправной точкой для выпуска машины собственной конструкции. Это же авто при полученном со стороны и хорошо продуманном кузове представляло собой совмещение новых идей и разработок с уже хорошо известными и применявшимися на моделях "Дикси". Мощность мотора составляла 20 л.с., которых вполне хватало, чтобы ездить со скоростью 80 км/ч. Очень удачной разработкой была четырехступенчатая коробка передач, не предлагавшаяся больше ни на одной модели вплоть до 1934 года.

19481950

1948: компания BMW возвращается с мотоциклом    
R 12.
1950: Первый после войны мотоцикл с   оппозитным двигателем:         BMW R 51/2.

Сегодня компания BMW предлагает в каждой серии различные варианты силовых агрегатов, среди которых обязательно присутствует шестицилиндровый. Это воспринимается как абсолютно нормальное и привычное явление. Тогда же, в 1933-м, появление шестицилиндрового мотора на модели "BMW-303", дебютировавшей на Берлинской автомобильной выставке, стало настоящей сенсацией. Эта рядная "шестерка" с рабочим объемом 1,2 л позволяла машине передвигаться со скоростью 90 км/ч и стала основой для многих последующих спортивных проектов BMW. Более того, она была применена на новой модели "303", ставшей первой в истории компании, на которой была установлена решетка радиатора с фирменным дизайном, выражавшемся в наличии двух вытянутых овалов. "303-я" модель была спроектирована на заводе в Айзенахе и отличалась прежде всего трубчатой рамой, независимой передней подвеской и хорошими характеристиками управляемости, напоминавшими спортивные.

19511955

1951: Конраду Аденауэру, первому Канцлеру Федеративной Республики Германия, показывают седан BMW "State Sedan", созданный на базе 501. 1955: Команда Краус/Прюттинг на гонке Six Days в местечке Готтвальдов.

"BMW-303" отлично подходил для активно строившихся тогда в Германии "автобанов". Сразу после представления на ней был совершен пробег по территории всей страны, и в данной акции машина зарекомендовала себя только с хорошей стороны. Люди были готовы платить за это авто установленную производителем цену. Причем обеспеченные поклонники BMW выбирали "303-ю" модель со спортивным двухместным кузовом родстер.

 19551956

  "Изетта" (Isetta): связующее звено между мотоциклами и автомобилями. Их было построено более 200,000. 1956: Сегодня это редкий
коллекционный автомобиль: BMW 507.

За два года производства "BMW-303" компании удалось продать 2300 таких машин, за которыми, кстати, позже последовали их "собратья", отличавшиеся более мощными моторами и другими цифровыми обозначениями: "309" и "315". Собственно, они и стали первыми образцами для логического развития системы обозначения моделей компании BMW. На примере этих машин отметим, что цифра "3" обозначала серию, а 0.9 и 1.5 - рабочий объем двигателей. Появившаяся тогда система обозначений успешно существует и по сей день, с той лишь разницей, что она пополнилась такими цифрами, как "520", "524", "635", "740", "850" и т.д.

 19591962

 1959: Руководство BMW.   1962: Дилеры получают
автомобили для своих салонов.

"BMW-315" был далеко не последним в серии внешне схожих автомобилей, так как самыми яркими и примечательными среди них стали "BMW-319" и "BMW-329", относившееся скорее к спортивным машинам. Максимальная скорость первой, например, составляла 130 км/ч.

 19661967

 1966: BMW 1600.   1967: Рабочие предприятия Hans Glas в Дингольфинге:
спасет ли BMW их рабочие места?

Наряду со всеми предыдущими автомобилями просто шикарно выглядела модель "326", появившаяся на Берлинской автомобильной выставке в 1936 году. Эта четырехдверная машина была далека от мира спорта, а ее закругленный дизайн уже тогда принадлежал к направлению, которое вступило в силу в 50-х годах. Открытый верх, хорошее качество, шикарный салон и большое количество новых изменений и дополнений поставили "326-ю" модель в один ряд с автомобилями Mercedes-Benz, покупатели которых были весьма обеспеченными людьми.

196919701972

1969: Мотоциклы BMW производятся на бывшей авиамоторной фабрике в Берлине.

1970: Штаб-квартира BMW вблизи Олимпийского Центра в Мюнхене. 1972: Задолго до конца апартеида южноафриканские работники BMW получают равные права со всеми остальными.

При массе 1125 кг модель "BMW-326" максимально разгонялась до 115 км/ч и при этом потребляла 12.5 л топлива на 100 км пробега. С подобными характеристиками и со своим внешним видом машина попала в список лучших моделей компании и выпускалась до 1941 года, когда объем производства BMW составил почти 16.000 штук. При таком количестве выпущенных и проданных авто "BMW-326" стала лучшей довоенной моделью.

19731974

1973: Первый в мире автомобиль массового
производства с турбодвигателем: BMW 2002 turbo.
 1974: Пионер в системах ABS: BMW 3.0 CSL

По логике, после столь громкого успеха "326-й" модели следующим логическим шагом в 1937 году должно было стать появление сделанной на ее базе спортивной модели. Однако руководство немецкой компании пошло несколько иным путем, и германский производитель выпустил в свет в 1936 году спорткар.

19751976

 1975: Александер Калдер и его шедевр.   1976: Продолжение традиции купе BMW: Серия 6.

Двухдверный, двухместный, по-настоящему спортивный "BMW-328" оснащался шестицилиндровым мотором и разгонялся до 150 км/ч. Эта модель позволила фирме принять участие во многих довоенных гонках и завоевать признание в новом качестве. С "328-й" моделью компания BMW настолько прославилась во второй половине 30-х, что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты.

197719791980

1977: Курсы водительского мастерства: ответственность на дорогах - главный приоритет. 1979: Первое изделие отделения
BMW Motorsport GmbH: M 1.
1980: Двигатель, который принес BMW звание чемпиона мира в гонках Формулы 1.

Вторая мировая война нанесла огромный ущерб автомобильным производителям Германии, и компания BMW не стала исключением. Завод в Мильбертшофене освободители разбомбили подчистую, а предприятие в Айзенахе оказалось на территории, контролируемой русскими. Поэтому оборудование оттуда частично было вывезено в Россию в качестве репатриаций, а то, что осталось, было задействовано для выпуска моделей "BMW-321" и "BMW-340", которые также отправлялись в СССР.

198119831983

 1981: BMW на Дальнем Востоке . 1983: Канцлер Гельмут Коль на презентации новых мотоциклов       Серии K. 1983: Нельсон Пике выигрывает гонки
Формулы 1 в машине Brabham BMW

Единственными более или менее "пригодными к жизни" остались два завода в городе Мюнхене, вокруг которых акционеры BMW и сосредоточили свои основные усилия. Кстати пришлась поддержка Немецкого национального банка: благодаря ей компания вернула к жизни концепцию спортивного автомобиля "BMW-328" и в период с 1948 по 1953 гг. выпустила на его базе несколько новых спортивных моделей.

19851985

Более тысячи роботов интегрируются в сборочные линии в течение восьмидесятых годов. 1985: На сборочных заводах BMW организовывается система поставки частей строго по производственному графику по принципу "точно в срок".

Но что самое удивительное, так это идея, которая в то время зрела в умах конструкторов и дизайнеров BMW. Они задумали выпустить роскошную модель, чему сами были очень удивлены, так как в послевоенное время о подобных машинах у большинства населения даже и мыслей не было.

 19861986

1986: Выставка "Автомобиль
в искусстве".
1986: Управление дорожным движением  ради автомобильного будущего.

Компания находилась не в лучшем положении, однако в 1951 году представила прототип будущего автомобиля "BMW-501", который отличался большим четырехдверным кузовом седан, барабанными тормозами и 65-сильным мотором, имевшим рабочий объем 1971 куб.см. Новинка была воспринята двояко - с интересом и с удивлением. Второе, скорее всего, было вызвано тем, что компания даже финансово не могла обеспечить массовый выпуск "501-й" модели, в связи с чем в 1952 году было собрано лишь 49 машин. К 1954-му производство достигло 3410 экземпляров, покупавшихся только настоящими и обеспеченными приверженцами марки BMW.

19871988

1987: Автомобиль чемпиона мира
Роберто Равальи: BMW M3
1988: BMW Z1 сочетает в себе новаторские технологии и принципы классических родстеров.

В те же послевоенные годы в фирме BMW задумались над вопросом недостатка необходимых моторов. Особенно это проявилось после того, как наличие слабеньких и нетяговитых двигателей начало сказываться на продажах машин. В итоге конструкторы разработали долгосрочный проект по выпуску нового восьмицилиндрового силового агрегата. Первые образцы появились в 1954 году и имели объем 2,6 л и мощность 95 л.с., увеличенную до 100 л.с. в 60-х годах.

19881989

1988: Первая система ABS для мотоцикла. 1989: Новое купе BMW 850

Одновременно с установкой восьмицилиндровика на "BMW-501" немного изменилась и внешность машины: появились боковые хромированные молдинги, добавившие автомобилю элегантности. Оснащенная новым двигателем "501-я" могла максимально разогнаться до 160 км/ч. Естественно, расход топлива у машины с восьмицилиндровым мотором существенно отличался от довоенных показателей, но это волновало руководство компании BMW меньше всего.

19901990

1990: Центр исследований и разработок, FIZ, в Мюнхене. Завод BMW в Айзенахе. Работа над восьмым заводом началась в 1990 году

На Франкфуртском мотор-шоу в 1955 году "BMW-Izzeta" стала абсолютной противоположностью выпускавшимся в то время моделям. Крошечная "BMW-Izetta" напоминала своим внешним видом пузырь с маленькими приделанными фарками и боковыми зеркалами. Попасть в машину можно было только через единственную дверь, которая одновременно являлась передней частью авто. Заднее межколесное расстояние было гораздо меньше, чем переднее. Модель оснащалась одноцилиндровым мотором объемом 0,3 л. При мощности 13 л.с. "Izetta" максимально разгонялась до 80 км/ч. Выпускался этот мотоавтомобиль всего шесть лет (начиная с 1959 года).

19911992

  1991: Особое признание: Премия BMW за вклад в науку (BMW Scientific Award). 1992: BMW M3, самый успешный гоночный автомобиль в классе "туризм", также становится хитом в серийном производстве.

Наряду с малюткой "Izetta" компания BMW представила два роскошных купе "503" и "507", созданные на базе седана 5-й серии. Оба автомобиля относились в то время к "достаточно спортивным", хоть и обладали "гражданской" внешностью. Например, максимальная скорость "507-й" варьировалась где-то в промежутке между 190 и 210 км/ч. Достигался подобный результат благодаря 3,2-литровому мотору со степенью сжатия 7,8:1, максимальной мощностью 150 л.с. при 5000 об/мин и 237 Нм при 4000 об/мин. На всех колесах стояли барабанные тормоза с сервоприводом, а средний расход топлива на 100 км составлял 17 л.

19931993

1993: Бернд Пишетсридер (слева) сменяет Эберхарда фон Кюнхайма на посту главы компании BMW AG. Новаторские технологии на двух колесах: в 1993 появляется мотоцикл F650.

Модели, относившиеся к 5-й серии, не улучшили положение BMW в 50-х годах. Наоборот, начали стремительно возрастать долги, уменьшились продажи. Для исправления подобной ситуации банк, оказывавший помощь BMW и являвшийся одним из крупнейших акционеров Daimler-Benz, предложил наладить на заводах в Мюнхене производство небольшого и не очень дорогого автомобиля Mercedes-Benz. Тем самым было поставлено под угрозу существование BMW как самостоятельной компании, выпускающей оригинальные автомобили с собственным именем и торговой маркой. Против данного предложения активно выступили мелкие акционеры BMW и дилерские представительства на всей территории Германии. Общими усилиями была собрана энная сумма денег, потребовавшаяся для разработки и начала выпуска новой модели "BMW" среднего класса, которая должна была значительно улучшить положение компании в 60-х годах.

1995

  С 1995-го года завод BMW в Спартанбурге (США) начинает производить BMW Z3.

Автомобиль среднего класса, как предполагалось, должен был стать семейной машиной для "среднестатистических" (и не только) немцев. В качестве самого подходящего варианта рассматривался небольшой четырехдверный кузов седан, 1,5-литровый мотор и независимые передняя и задняя подвески, которые на то время присутствовали далеко не во всех машинах.

19941996

 1994: Новое лицо BMW 7 серии.  Модельный ряд автомобилей Rover Group 1996.

Запустить автомобиль в производство к 1961 году и тогда же представить ее на Франкфуртском мотор-шоу было практически невозможно: попросту не хватало времени. Поэтому под давлением отдела продаж в срочном порядке к выставке было подготовлено несколько опытных образцов, предназначенных для привлечения будущих клиентов. Ставка была сделана и во многом себя оправдала. В период работы выставки и за несколько последующих недель было сделано... около 20.000 заказов на "BMW-1500"! Попробуйте представить себе ситуацию, в которой оказалась компания, выпустив за 1962 год только 2000 машин! В целом же производство модели "1500" за все время ее существования на конвейере составило 23.000 экземпляров.

19951995

1995: Родстер Z3 становится знаменит еще до своего официального запуска в качестве машины Джеймса Бонда в фильме "Золотой Глаз" ("GoldenEye"). 1995: Самолет Gulfstream V, оснащенный двигателями
BMW Rolls-Royce, совершает первый полет.

В разгар производства модели "1500" мелкие инженерные фирмы начали дорабатывать машину и увеличивать мощность мотора, что, естественно, никак не могло понравиться руководству BMW. Ответной реакцией стал выпуск модели "1800" с 1,8-литровым мотором. Более того, чуть позже появилась версия "1800 TI", соответствовавшая автомобилям класса Gran Turismo и разгонявшаяся до 186 км/ч. Внешне она не очень сильно отличалась от базовой версии, но, тем не менее, стала достойным дополнением к уже пополнившемуся семейству.

199719971997

Первый мотоцикл BMW в стиле "cruiser": BMW R 1200 C. Родстер BMW M: самый
красивый способ показать силу.
Оптимистичный взгляд в будущее:  Карл-Хайнц Кальбфелль, бывший
глава отделения BMW Motorsport.

"BMW 1800 TI" хоть и была выпущена в количестве только 200 экземпляров, все-таки стала чрезвычайно популярной моделью. К 1966 году на базе машины конструкторы создали достойного последователя - "BMW-2000", который сегодня воспринимается как родоначальник 3-й серии, выпущенной к настоящему моменту в нескольких поколениях. Тогда же купе с 2-литровым мотором и 100-120 спрятанными под капотом "лошадками" было предметом особенной гордости BMW.


199819981998

Новый седан 3 Серии сочетает новаторские технологии и элегантный дизайн. 1998: Команда BMW очень близка к победе в 24-х часовой гонке. 1998: Купе BMW M: красивое сочетание скорости и стиля.

По сути, "BMW-2000" в базовом и других версиях относится к одной из наиболее успешных моделей за всю историю компании BMW. Требуется немало времени, чтобы сосчитать количество появившихся тогда вариантов кузовов и силовых агрегатов различной мощности и с различными максимальными скоростями. Все вместе они сформировали серию, получившую обозначение "02". Ее представители могли удовлетворить запросы почти всех автолюбителей, которым предлагался выбор от самых простых и скромных купе до "навороченных" скоростных кабриолетов с литыми дисками, коробками-"автоматами" и моторами по 170 "коней".

19981999

Самый мощный в истории BMW M5 впервые появился в 1998 году. 1999: BMW Motorsport выигрывает 24-часовую гонку в Ле-Мане.

Почти на всех принесших автопроизводителю столько популярности моделях 60-х годов устанавливались четырехцилиндровые двигатели. Однако руководство BMW все еще помнило о мощных и надежных агрегатах, возродить выпуск которых намеревалось к 1968 году одновременно с выпуском новой модели - "BMW-2500". Использованный в ней однорядный "шестицилиндровик", постоянно подвергавшийся модернизации, производился в течение последующих 14 лет и успел стать основой для такого же надежного и более мощного 2,8-литрового мотора. Вместе с последним четырехдверный седан перешел в ряд спортивных авто, т.к. лишь немногие серийные машины в стандартном оснащении могли превосходить скоростную отметку в 200 км/ч.

199919991999

1999: На Франкфуртском автосалоне представлен BMW Z9. Официальный автомобиль Агента 007: BMW Z8 в фильме "И целого мира мало". Первый в мире спортивный автомобиль для активного отдыха (Sports Activity Vehicle): BMW X5.

После производства модели "2500" и ее основных последователей, что по времени пришлось на 70-е годы, следующим значимым для BMW событием стало появление 6-й серии, первым представителем которой в 1978 году явилось роскошное купе "635 Csi". Его 3,5-литровый мотор стал новым символом технического совершенства и даже начал устанавливаться на машинах 5-й серии. "Пятерка", оснащенная таким двигателем (мощность 218 л.с.), получала обозначение "М", подтверждавшее эксклюзивность и спортивность автомобиля. Причем по-настоящему этот мотор проявил себя на 5-й серии второго поколения, на т.н. переходных моделях, увидивших свет в 1983 году.

BMW Z4BMW F 650 CSBMW X5

Пленительный Z4 – автомобиль для возбуждения всех чувств Дерзкий и свободный: скарвер F 650 CS – король городских улиц BMW X5 открывает новое
измерение мобильности

С этим же периодом связано последовательное обновление и расширение модельного ряда фирмы. Выпущенная в середине 70-х "тройка" первого поколения в первой половине 80-х с успехом перешла во второе. В 1977-м дебютировала 7-я серия. Поначалу для машины предлагались двигатели объемами 2,8, 3,0, 3,2, 3,3 и 3,5 литра. Самый же популярный из всех - 4,5-литровый - появился некоторое время позже, переведя "семерку" в разряд не только дорогих, престижных, но и скоростных автомобилей, подтверждением чему стал разгон машины с места до 100 км/ч за 8,0 с

BMW R 1150 R RocksterBMW 7 серииBMW 5 серии

Никаких компромиссов:
R 1150 R Rockster –
без излишнего комфорта
BMW 7 серии – модель третьего тысячелетия, и этим все сказано Седан BMW 5 серии – новые стандарты интеллектуального дизайна

История компании BMW сложилось так, что все автомобили, выпущенные фирмой до нынешнего времени и выпускающиеся сейчас, являются своеобразным символом добротного транспортного средства для обеспеченного народа. Как и всякая хорошая вещь, они требуют к себе своевременного внимания, должного ухода, платой за что является надежность и отличная служба на благо хозяина.

BMW 3 серииBMW X3BMW 6 серии

 

Успех 3 серии – в высоких технологиях и разнообразии моделей BMW X3 – автомобиль на любой вкус BMW 6 серии – чистокровная спортивная элегантность

Наши партнёры