Ходовая часть BMW X6

Ходовая часть X6 основана на тех же элементах, что и у X5, однако новая система перераспределения крутящего момента позволяет использовать мощность двигателя более эффективно.

В условиях недостаточной поворачиваемости, система перераспределяет больше мошности на задние колёса и, в особенности, на заднее внешнее (относительно кривой поворота) колесо, что улучшает динамику поворота, добавляя дополнительную тягу к той, что создаёт поворот передних колёс. В случае избыточной поворачиваемости или заноса, система делает обратное: отдаёт больше тяги на передние колёса, а то, что остаётся на задние, в основном отдаётся внутреннему колесу.

Для крупного, тяжелого внедорожника (примерно 1700 кг в полностью снаряжённом состоянии), даже с шестицилиндровым двигателем начального уровня X6 демонстрирует недюжинные показатели ускорения, динамики и маневренности, даже на извилистой трассе. Испытания показывают, что X6 установит новую, более высокую планку стандартов для автомобилей своего размера и массы, как по мощности и вместительности, так и по лёгкости и удовольствию от вождения.

Эффективность новой ходовой части и системы перераспределения крутящего момента становится очевидна с первых же секунд движения. Ощущение того, как машина «держит дорогу» гораздо более яркое, чем при езде на X5, особенно это ощущается на виражах: автомобиль проходит их гораздо более мягко и уверенно – здесь следует особо подчеркнуть также и отличную резину SportMax от фирмы Dunlop. Работы самой системы вы не почувствуете – вы ощутите лишь эффект её функционирования. X6, пожалуй, стоило бы внимательно сравнить с бесспорным лидером класса Porsche Cayenne, но этого придётся подождать до запуска машины в серию, и появления её в автосалонах. Впрочем, и так совершенно очевидно, что автомобиль не разочарует множество истинных ценителей автошедевров BMW, уже с нетерпением дожидающихся его.