BMW

Клуб любителей автомобилей bmw

<<< Назад

Тот, что на предыдущем перекрестке стоял справа, теперь пристраивается на своем BMW 540 мне в хвост. Потому что он хочет понять - как, почти не виляя задком, мне удалось сорваться с таким бешеным ускорением? Может, дело в какой-то хитрой блокировке заднего дифференциала? Нет. Сразу за числом 330 на багажнике моей машины стоит буква "икс". Это значит, что дальнейшее выяснение отношений на скользкой дороге теряет всякий смысл.

Я ехал на полноприводной "трешке", причем с самым мощным трехлитровым мотором. Это BMW 330xi. А блокировок дифференциалов здесь нет вообще: все дифференцилы - свободные...

Впервые полноприводную "трешку" показали на прошлогоднем автосалоне в Женеве. Причем журналисты расценили это как еще одно подтверждение слухов, что BMW готовит маленький внедорожник. Будущий джипчик будет называться BMW X3. Но сейчас разговор не о нем, хотя многие особенности трансмиссии BMW 330xi наверняка будут использованы и на Х3.

Отбор мощности от коробки передач организован с помощью цепи, которая приводит "передний" карданный вал. Чтобы длина и углы наклона приводов передних колес были одинаковыми, главную передачу разместили рядом с мотором. Но для этого пришлось пропускать привод правого колеса через масляный картер двигателя.

Центральный (межосевой) дифференциал несимметричный: на передние колеса подается 38% крутящего момента, а львиная доля - 62% - отправляется к задним. Такое распределение момента инженеры объяснили желанием сохранить руль "чистым", чтобы при увеличении подачи топлива в повороте он не стремился вырваться из рук. Кстати, "полноприводность" почти не повлияла на маневренность: радиус поворота - 5,45 м.

BMW 330xi на 90 кг тяжелее обычной машины. Но даже несмотря на то, что главная передача стала "короче", разгонная динамика все же чуть-чуть ухудшилась: помимо прибавки в весе дают о себе знать и потери на трение в дополнительных элементах трансмиссии. До 100 км/ч BMW 330xi разгоняется на 0,1 с дольше. А еще по сравнению с заднеприводным седаном на 3 км/ч снизилась максимальная скорость (с 250 до 247 км/ч) и на 0,8 л/100 км вырос расход топлива.

Но все эти цифры на деле - сущая ерунда, забудьте!

Во-первых, проигрыш в динамике может быть заметен (да и то лишь с помощью специальной измерительной аппаратуры) только на идеальной, сухой и безупречно ровной дороге. Но где они, такие дороги? А на наших дорогах, особенно зимой, полный привод, наоборот, обеспечит заметный выигрыш. Во-вторых, разгоняться до максималки все равно негде (да и вряд ли вам этого захочется - позже расскажу почему). А в-третьих, поверьте, оказавшись за рулем "трешки-икс", вы все равно будете сжигать столько бензина, что упомянутая прибавка расхода топлива - это пшик, капля... Единственная цифра, которую, пожалуй, стоит запомнить - это то, что дорожный просвет увеличился на 17 мм. Всего на 17 мм! Это значит, что полноприводную "трешку" ни в коей мере нельзя считать внедорожником! А почему, кстати, ее не приподняли сильнее? Потому что главное, отвечают инженеры, - управляемость и устойчивость, полный контроль над машиной во всех ситуциях, удовольствие от вождения. А чем выше центр тяжести, тем труднее сохранить эти непреходящие ценности BMW.

Впрочем, об управляемости и устойчивости здесь позаботились не только традиционными методами, но и с помощью современных электронно-механических систем. Это АБС, "продвинутая" система ограничения тяги ASC+T, система курсовой устойчивости DSC и, наконец, ADB-X (Automatic Differential Brake). И если все другие системы уже применяются на седанах BMW, то ADB-X появилась впервые, перекочевав сюда с внедорожника BMW X5. Это - уже знакомая нашим читателям электронная имитация блокировок дифференциалов. Как только одно из колес начинает пробуксовывать, система его подтормаживает, тем самым заставляя крутиться те колеса, которые в данный момент обеспечивают лучшее сцепление с дорогой. А чтобы по ходу этой работы не перегрелись тормоза, система может самостоятельно усмирять двигатель, уменьшая подачу топлива.

Чем ADB-X лучше обычных механических, электромеханических или электрогидравлических блокировок? Во-первых, легче. Во-вторых, компактней. В-третьих, технологичней и универсальней. В-четвертых, обеспечивает более точную работу АБС (при торможении каждое колесо "отвечает само за себя"). Наверное, есть еще и в-пятых, и в-шестых... Но все эти прелести не уберегли меня от конфуза, когда я ставил машину на охраняемую стоянку.

Бывалый сторож, указав мне на припорошенное снегом местечко, засомневался: "Милок, а резина-то у тебя зимняя? А то у БМВ привод на задок, как бы ты не сел..."

Эх, папаша! Тут дело не только в зимних шинах...

Легко выбираюсь из глубокой колеи, заезжаю задом на отведенное место и... сажусь на брюхо! Ни туда и ни сюда! Передние колеса чуть ли не вывешены над колеей, задние шлифуют снег. Уж не знаю, помогли бы мне или нет традиционные блокировки, но от ADB-X проку было мало. Дело усугублялось тем, что даже с помощью роскошного "автомата" выбраться враскачку невозможно. Вытолкали...

Нет-нет, даже "паркетно-джиповой" проходимостью здесь и не пахнет, не тот дорожный просвет. Хотя в более безобидных ситуациях, когда, например, под левыми колесами лед, а под правыми асфальт, ADB-X будет весьма кстати.

Утром, не допив кофе, я побежал на стоянку. Соскучился.

Вопреки "экологическому" предписанию "заводить - и сразу ехать", я все же решил чуть погреть машину, а заодно осмотреться в салоне (во время езды это сделать почти невозможно: не до того!).

Здесь ровном счетом ничего не указывает на "полноприводность". А могли бы хотя бы к рычагу буковку "х" приладить!

Едва касаясь педали газа (поначалу она кажется очень чувствительной: чуть надавил - и взрыв под капотом), выбираюсь - на этот раз с первой попытки - из вчерашней засады, выруливаю со стоянки и... Снова фейерверк. Какой мотор! Какой порыв! А какой звук!

Адаптивный "автомат" работает великолепно. Даже если ты в приподнятом настроении, его можно смело оставлять в "гражданском" режиме "D": после нескольких резвых ускорений передачи будут переключаться именно так, как ты того желаешь. И при этом очень быстро!

Хочется чего-то еще? Тогда переведи рычаг влево. На дисплее букву "D" заменяет "S". Это уже спортивный режим. Теперь, даже если не продавливать педаль газа в пол, мотор на каждой передаче будет выкручиваться на все сто - почти до семи тысяч оборотов.

Еще? Ну, тогда можно перейти на "квазиручной" режим и, толкая рычаг вперед или назад, выбирать одну из пяти передач по своему усмотрению. Причем на случай боевого - а какого же еще! - ускорения предусмотрена защита от дурака, точнее, от чрезмерно увлеченного водителя: если двигатель дойдет до максимальных оборотов, то включится следующая ступень.

Впрочем, все это мы уже не раз описывали и на примере других BMW с такими же коробками. Не было только одного: бешеного разгона на любом покрытии. И какого-то запредельного, развращающего чувства уверенности в себе и в автомобиле. Помимо полного привода и отличных шин Continental Winter Contact (215/45 R17), это ощущение превносит и система DSC, которая в данном случае уже воспринимается не как строгий поводок, а как всесильный помощник. Ни на какой другой машине я бы, пожалуй, не решился на столь острые, рискованные "переставки"!

Спокойней, спокойней. Как бы ни была настроена подвеска, какой бы скорой ни была помощь электроники, но и я, и BMW находимся во власти законов Ньютона, законов классической физики. Спокойней...

Я заставляю себя проехать несколько километров степенно, с достоинством. И замечаю, что подвеска жестковата. То есть она жесткая ровно настолько, чтобы автомобиль воспринимался абсолютно цельным, сбитым, но подшучивать, что это не езда, а скачки, еще рано. Гораздо больше напрягали реакции машины не на продольные, а на поперечные неровности: угловая жесткость подвесок, пожалуй, велика. На "обычных" дорогах я сам себе напоминал маятник. С тем отличием, что колебания моей головы то влево, то вправо были совсем не гармоническими. Так что едва ли мне захочется на этой машине отправляться в дальний путь. Это - оружие ближнего боя.

Поначалу, при движении по прямой, руль показался пустоватым в "околонулевой" зоне. Но когда стало ясно, что в ответ на небольшие отклонения руля машина вовсе не шарахается из стороны в сторону, я с этим смирился. Тем более что в повороте, пусть даже пологом, руль наливается плотным, густым усилием. Ты не едешь, ты управляешь автомобилем!

Нет-нет. У меня слишком мал запас благоразумия для респектабельной езды на этой машине. Но все же хватило ума на то, чтобы на обычных дорогах не экпериментировать с отключенной системой DSC. А ведь хотелось! И я спринтерскими рывками, в режиме stop-and-go, добрался до Ходынского поля.

Отключаю DSC. Разгон. До левого поворота метров пятьдесят. Руль чуть вправо, теперь влево, газа чуть больше, чуть меньше... Восторг! В боковом скольжении машину можно "тащить" сколь угодно долго, а рекции на руль и подачу топлива точны и понятны. Поворот наш! И снова разгон. Бешеный разгон.

В редакцию я вернулся похожим на кипящий чайник.

"Ты что, миллион выиграл?"

"Считайте, что да".

И я спровоцировал коллег на нарушение правил дорожного движения. Несмотря на то, что доверенность была оформлена только на меня, я предложил каждому "срубить кружок". Нужно было, конечно, во избежание неприятностей с ГИБДД, и самому остаться в машине. Но мое присутствие, боюсь, вызвало бы гораздо меньший оптимизм, чем вмешательство всех электронно-ограничительных систем вместе взятых. Пусть ребятки оторвутся!

Они были счастливы. Я тоже.

А потом, как водится, похмелье. В калининградском налоговом раю полноприводные "трешки" собирать не будут. Значит, не будет и оптимистичных цен. У официальных дилеров такой же седан, что побывал на нашем тесте, будет стоить 54900 евро. Та же машина, но с обычной коробкой передач - 52900 евро. Можно заказать BMW 325xi (соответственно, 46900 и 44900 евро), а можно и универсал, который к нам будет поставляться только с мотором объемом 2,5 литра (49900 евро с "автоматом" и 47900 - с "ручкой"). Дорого, дороже "пятерки" BMW из Калининграда. Утешает лишь то, что в Россию эти машины будут поставляться только в роскошной комплектации.

http://www.autoreview.ru

<<< Назад

Реклама